البيئة – استراتيجيتنا للتعامل مع التغير المناخي والاستدامة البيئية
يمثل نقل المنتجات البتروكيماوية والماشية تحديًا نواجهه كل يوم لتلبية احتياجات عملائنا مع الحفاظ في الوقت ذاته على معايير صارمة للبيئة والسلامة.
إننا نعمل بشكل مسؤول وننفذ ممارسات وإجراءات وسياسات مستدامة قائمة على الحوكمة المؤسسية الجيدة والنزاهة والعناية بالبيئة، وينعكس هذا على طريقة اتخاذنا للقرارات والتفاعل مع بعضنا البعض والتصرف مع عملائنا وأصحاب المصلحة.
تبرهن استراتيجية شركة الخليج للملاحة ونهجها البيئي للاستدامة التزامًا واضحًا بإدارة أعمال مسؤولة مع الحفاظ على البيئة وتبني جهود احترازية للتخفيف من آثار تغير المناخ العالمي والأثار البيئية.
وفي إطار سعيها لتحقيق رؤيتها، تعمل شركة الخليج للملاحة على تعزيز التركيز الاستراتيجي على بحار ويابسة وبضائع نظيفة من خلال مراقبة مخزون المواد الخطرة والمحافظة عليه وفقا لاتفاقية هونغ كونغ الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية لعام 2009 بشأن إعادة تدوير السفن ولوائح الاتحاد الأوروبي ولائحة الاتحاد الأوروبي لإعادة تدوير السفن لعام 2013، وعن طريق الاستثمار في التقنيات المبتكرة منخفضة الكربون وكفاءة الطاقة والكفاءة التشغيلية. وبالإضافة إلى ذلك، تم تعزيز أسطول شركة الخليج للملاحة بشكل كبير في السنوات الأخيرة من خلال برنامج تحديثي. لقد استثمرنا على نطاق واسع في أحدث جيل من التقنيات البحرية، مثل مراوح الدفع والأطراف الأمامية الجديدة الموفرة للطاقة لتقليل استهلاك الوقود وبالتالي تحسين كفاءة الطاقة لدينا.
يظهر التزامنا بتوفير بيئة أنظف إلى أجيالنا المستقبلي من خلال جهودنا المستمرة ليس فقط في تلبية المتطلبات القانونية المعمول بها، ولكن أيضًا للعمل بشكل استباقي لاستيفاء المتطلبات المستقبلية. لا تضمن متطلبات مخزون المواد الخطرة المذكورة أعلاه ضوابط مخزون المواد الخطرة أثناء بناء السفن والعمر التشغيلي للسفينة فحسب، بل تضمن أيضًا إعادة التدوير الآمن بيئيًا للسفن أيضًا.
إننا نراقب باستمرار أدائنا البيئي ونفذنا عددًا من الإجراءات التشغيلية لزيادة تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لتلبية اللوائح الجديدة المتوقعة، بما في ذلك تلك التي ستتبناها المنظمة البحرية الدولية (IMO).
اللائحة
الهدف وتاريخ السريان
استجابة الخليج للملاحة
استجابة إدارة الأسطول
اتفاقية إدارة مياه الصابورة الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية
تركيب أنظمة متطورة لمعالجة مياه الصابورة في إحدى سفننا، ويُستهدف تركيبها عبر أسطولنا بالكامل بحلول عام 2023
السفن جلف فناتير وجلف جلمودا وجلف حويلات وجلف ديفي سيخضعون جميعاً لتركيب أنظمة متطورة لمعالجة مياه الصابورة في صيانة الأحواض الجافة القادمة. حالياً تتبع السفن نظام D-1 لمعالجة مياه الصابورة الخاصة.
عززت المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 حد الكبريت العالمي (الملحق السادس من اتفاقية منع التلوث من السفن، اللائحة 14)
يتم تعزيز الحدود الحالية لمحتوى الكبريت في الوقود البحري لتقليل انبعاثات أكاسيد الكبريت وغيرها من الملوثات. تاريخ السريان: 1 يناير 2020.
تركيب أنظمة لتنظيف غاز العادم (ECGS)؛ وتطوير استراتيجية الوقود بما في ذلك استخدام زيت وقود منخفض الكبريت (LSFO).
لسفن المزودة بزيت الوقود منخفض الكبريت (LSFO) لتتوافق مع حد الكبريت العالمي.
نظام جمع البيانات (DCS) الخاص بالمنظمة البحرية الدولية
يتطلب جمع بيانات استهلاك الوقود للسفن التي تبلغ 5000 طن أو أكثر كجزء من الخطة الإلزامية لإدارة كفاءة طاقة السفن.
تاريخ السريان: 1 مارس 2018 ويتم جمع البيانات اعتبارًا من 1 يناير 2019.
بدء الحصول على البيانات المتقدمة عبر الأسطول.
اكتمل الحصول على البيانات للسفن جلف فناتير وجلف جلمودا وجلف حويلات وجلف ديفي لعام 2022 وتم تقديمها إلى NKK للتحقق وإصدار شهادة الامتثال.
عمليات المراقبة والإبلاغ والتحقق الخاصة بالاتحاد الأوروبي
تتطلب جمع بيانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسفن التي تزيد حمولتها عن 5000 طن والتي تتصل إلى موانئ الاتحاد الأوروبي / رابطة التجارة الحرة الأوروبية.
تاريخ السريان: 1 يوليو 2015
يتم جمع البيانات اعتبارًا من 1 يناير 2018.
بدء الحصول على البيانات المتقدمة عبر الأسطول
السفن تبحر في منطقة آسيا. علاوة على ذلك، لا يزال الحصول على البيانات قيد التنفيذ، ولكن حتى الآن لا توجد أي من السفن الخاضعة لإدارتنا تنادي الموانئ الأوروبية، كما أن خطة مراقبة EU MRV غير متاحة لجميع السفن الأربع.
